No, esta foto no es del accidente de dos trenes a la altura de Urda el 28 de octubre de 2026: es del accidente de Adamuz del 18 de enero
Esta fotografía no es actual ni guarda relación con el accidente entre dos trenes de alta velocidad a la altura de Urda (Toledo) el 28 de octubre de 2026. La imagen es del accidente de Adamuz (Córdoba) del 18 de enero de 2026. La fotografía original fue hecha por Reuters un día después, el 19 de enero, y publicada en El País y El Confidencial durante la cobertura del accidente de Adamuz.
No, esta imagen no es de la colisión de dos tres en Toledo el 28 de octubre de 2026: es del accidente de Adamuz
Esta imagen que muestra un AVE de Renfe con varios vagones descarrilados no es del accidente ferroviario en Urda (Toledo) del 28 de octubre de 2026. La fotografía es antigua: muestra la parte trasera del Alvia afectado en el accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba) del 18 de enero de 2026. Se trata de una imagen publicada por la agencia Reuters el 19 de enero de 2026 para informar de que miembros de la Guardia Civil estaban trabajando junto a uno de los trenes implicados en el accidente.
No, esta foto no es del accidente de dos trenes a la altura de Urda el 28 de octubre de 2026: es un tren incendiado en Zaragoza días antes
Esta imagen no se corresponde con el accidente ferroviario que ha tenido lugar a la altura de Urda (Toledo) el 28 de octubre que circulaba dirección Madrid-Sevilla. La fotografía es de un tren incendiado en la localidad de Ricla (Zaragoza) el 18 de octubre perteneciente a la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona.
No, esta imagen en la que Netanyahu señala una pizarra donde se puede leer la palabra "España" en inglés no es real: se ha modificado con IA
Esta imagen de Netanyahu señalando una pizarra donde supuestamente se puede leer “SPAIN” (España en inglés) no es real: ha sido modificada con herramientas de inteligencia artificial (IA). Al subir la imagen a la herramienta de verificación de OpenAI, concluye que ha sido “generado con herramientas de OpenAI”, ya que detecta la marca de agua digital SynthID que identifica los contenidos creados o modificados con algunos modelos de IA. El contenido circuló a principios de octubre y se vuelve a difundir relacionándolo con el accidente de trenes de Urda (Toledo).
No, el podcast ‘Keep it Cutre’ no publicó una entrevista a Pedro Sánchez después del accidente de trenes en Toledo: se grabó el 27 de octubre y se publicó antes del accidente
El día del accidente en Urda, el 28 de octubre de 2026, se publicó una entrevista a Pedro Sánchez en el podcast ‘Keep it Cutre’. Este contenido, según una de las presentadoras, se grabó el 27 de octubre y se publicó al día siguiente a las 8 de la mañana en YouTube, antes de que sucediera el accidente de tren a las 8:53 h. Además, en la noche del 27 de octubre, el programa publicó un post en su cuenta de Instagram anunciando la entrevista.
"Netanyahu amenaza a España": cómo un vídeo de Netanyahu se usa para desinformar sobre accidentes de tren, apagones o incendios
A 28 de octubre de 2026, no hay rastro de que Netanyahu haya amenazado abiertamente a España con provocar nuevos “accidentes de tren” o “cortes de electricidad” por su postura en torno a Israel, como afirman los contenidos difundidos. Tampoco que sus “amenazas” hayan provocado los incendios de julio de 2026. Es un vídeo que se utiliza de manera recurrente para desinformar.
Cuidado con esta imagen difundida en el contexto del accidente ferroviario en Urda (Toledo): no es actual y es del accidente de Adamuz
Esta fotografía no guarda relación con el accidente de trenes que se ha producido el 28 de octubre de 2026 en Urda (Toledo). La foto corresponde al accidente de Adamuz, que tuvo lugar el 18 de enero de 2026. La publicó Reuters el 21 de enero de 2026 y la recogieron medios como RTVE o El País, entre otros.
“Un hacker”, “un sabotaje” o “los servicios de inteligencia extranjera”, las teorías sin pruebas de los supuestos responsables del accidente ferroviario en Urda
A 28 de octubre de 2026 no hay rastro de que el accidente ferroviario de Urda (Toledo) haya sido provocado por “un sabotaje de Estados Unidos o Israel” ni por un “hackeo” de injerencia extranjera, como sugieren algunos usuarios en redes sociales sin aportar ninguna prueba. Tampoco hay rastro de que tenga relación con la imagen que circuló de Netanyahu señalando una pizarra en la que supuestamente ponía “Spain” –que además ya te contamos que estaba modificada con herramientas de inteligencia artificial (IA)–-.
Cuidado con los contenidos que aseguran que “fuentes de inteligencia” no descartan un ataque informático en el accidente de trenes de Urda (Toledo)
A 29 de octubre de 2026 no hay ninguna comunicación o declaración oficial que apunte a que el accidente de trenes de Urda (Toledo) del 28 de octubre de 2026 fuera causado por un ataque informático: circula en Twitter (ahora X) citando “fuentes de inteligencia” sin identificarlas y sin aportar pruebas. Ni el Gobierno de España, ni Adif, Renfe o Iryo han atribuido el accidente a un ataque informático.
Cuidado con esta cadena sobre un texto supuestamente escrito por Iñaki Gabilondo sobre el accidente de tren en Urda (Toledo): no hay rastro de su publicación y el autor lo ha negado
No hay rastro de que Iñaki Gabilondo haya escrito este texto sobre el accidente de tren en Urda (Toledo). El periodista Fernando Berlín aseguró en una publicación de Twitter (ahora X) que “Iñaki Gabilondo no lo ha escrito” tras haber hablado con él. El propio Gabilondo ha negado ser el autor del texto a Newtral, miembro de la European Fact-Checking Standards Network (EFCSN), al igual que Maldita.es.
"Sacrificio a 33 días de las elecciones": teorías de la conspiración que señalan que el accidente de tren en Urda (Toledo) es parte de una "agenda satánica"
Tras el accidente de tren en Urda (Toledo) del 28 de octubre de 2026 circulan por redes sociales mensajes que aseguran que fue un “atentado ritual” y que acumulan cerca de 200.000 visualizaciones. Suman cifras o cuentan los días de formas distintas según convenga o parten de datos falsos. A 30 de octubre todavía se están investigando las causas del choque, que dejó decenas de personas fallecidas a fecha de publicación de este artículo.
Alvise, el "sabotaje de trenes" y por qué no hay ninguna prueba, a 29 de octubre, de que los accidentes de Adamuz y Toledo hayan sido provocados
A 29 de octubre de 2026 la investigación sobre el accidente de Adamuz sigue judicializada y no hay ninguna prueba de que se produjera por un sabotaje. Respecto al accidente de trenes en Urda (Toledo), el Gobierno habla de “error humano” y tampoco hay pruebas que apunten a sabotajes o injerencias.
Para reforzar esta teoría que no se sustenta en pruebas se está utilizando un vídeo de Alvise Pérez publicado el 30 de abril de 2025 en el que habla sobre el uso de las mascarillas y su efectividad y luego afirma: “A mí me han echado de aviones y de trenes y yo, públicamente, confesé que estamos organizando sabotajes a los trenes. ¿Por qué? Porque es un derecho constitucional”.
Qué sabemos de la presencia de Óscar Puente en un evento a la hora del accidente de trenes en Toledo el 28 de octubre de 2026
Se han publicado imágenes del ministro de Transportes, Óscar Puente, llegando al Foro Mundial de Infraestructuras (WIF) en Madrid, en la mañana del accidente de trenes en Urda (Toledo). Tenía que acudir al WIF para intervenir en la ceremonia de inauguración a las 9:00 de la mañana, según consta en el programa del evento. Según Europa Press, Puente ha abandonado la inauguración antes de intervenir para acudir al centro de Adif H24 en Atocha. Además, ha cancelado su agenda.
En una comparecencia pública, Puente ha afirmado que se encontraba en el WIF poco antes de las 9h, cuando recibió la noticia del accidente. Añade que en ese momento canceló su participación en el acto de inauguración y se dirigió al centro de control. El ministro declaró públicamente que llegó a las 9:40, tal y como había afirmado previamente en un tuit publicado a las 10:37h.
Qué sabemos de las imágenes de ordenadores viejos que aseguran que son "de Adif" y que los relacionan con el accidente de Toledo
Estas imágenes circulan a raíz de una publicación de The Objective titulada: “Así son los ordenadores de ADIF de los años 90 que hacen fallar el sistema de la vía a Andalucía”, sin especificar la fecha de las imágenes ni dónde fueron tomadas. En una de las imágenes se muestra un calendario y al ampliar se ve que es de 2024. También se afirma que son “los ordenadores antiguos que se siguen usando”. Añaden que “también hay algunos nuevos” y que “en los centros de control de Atocha y Sevilla los ordenadores son modernos”, dice el artículo. Dentro del contenido dicen que “de momento, se desconoce si han sido los ordenadores antiguos los que provocaron el fallo en esta línea, aunque las fuentes consultadas apuntan a que lo son ‘porque son mayoría’”, unas fuentes que no identifican. En esta revista del Ministerio de Transportes de 2024 hay imágenes de los centros de control de la estación de Atocha en Madrid [pág. 8] y de la estación de Sevilla [pág. 12].
Por su parte, Adif ha indicado a Maldita.es que “los ordenadores que sustentan el sistema LZB no tienen la apariencia que se muestra en la imagen”, sino esta, y que la que circula mostraría “dos monitores y un tablero” que forma parte de “un Puesto Local de Operación (una sala técnica local)”. Según Adif, “podría ser el interfaz con el que se gestiona la central de LZB, pero solo el interfaz, no un ordenador” y añade que “se trata de un interfaz industrial, que nada tiene que ver con un equipo de sobremesa y que cumple con las necesidades que se demandan”.
Qué sabemos de la comunicación del Gobierno de España a Bruselas sobre la sustitución del sistema LZB en la línea Madrid-Sevilla
Tras el choque de dos trenes de alta velocidad a la altura de Toledo del 28 de octubre de 2026, varios portales españoles han publicado que seis meses antes de la colisión, en mayo, el Gobierno comunicó a Bruselas que “había sustituído el sistema LZB” que, según afirmó el ministro de Transportes, Óscar Puente, falló sobre las 8:30 horas el día del accidente. En la imagen del supuesto anexo enviado entonces, se recoge la “ejecución de contratos u otros instrumentos jurídicos” definidos en el “objetivo 85” de un plan de acción comprendido en el marco de los fondos europeos Next Generation. Este objetivo recoge diferentes actuaciones en diferentes tramos de la línea de alta velocidad de España, entre ellas la que recorre Madrid-Sevilla (donde se produjo el accidente).Adif publicó la primera licitación para renovar esta línea en febrero de 2020. Este proyecto fue adjudicado a Thales España GRP en septiembre de 2021. Según publica Adif, en 2026 se encuentra en “fase de pruebas” y para 2027 será “puesta en servicio”.
Qué sabemos sobre el vínculo de Renfe con las empresas israelíes Cylus, AIA e ICTS
A raíz del accidente de trenes en Urda (Toledo) del 28 de octubre de 2026, han comenzado a circular contenidos que aseguran que detrás de los sistemas de seguridad técnica de los trenes en España hay empresas israelíes o vinculadas con el país. De las tres empresas mencionadas, sólo ICTS, a través de su filial en España I-SEC, tiene tres contratos públicos con Renfe y no están relacionados con los sistemas de seguridad de la infraestructura o los trenes.
De las otras dos, Cylus e Israel Aerospace Industries (IAI), no hay rastro de que tengan vinculación directa con el sistema ferroviario español. En Maldita.es hemos contactado con el Ministerio de Transportes, RENFE y ADIF el 29 de octubre y en el momento de publicar no hemos obtenido respuesta. Te contamos lo que sabemos.
Qué sabemos sobre el tercer tren que estaba acercándose a 200 km/h a los dos que chocaron en Urda (Toledo) el 28 de octubre de 2026
El AVE que se detuvo más cerca del accidente de trenes del 28 de octubre de 2026 en Urda (Toledo) fue el 2061, según aparece en SpainTrainRadar, una aplicación no oficial que usa datos de ubicación de los vehículos de RenfeData, y según ha afirmado a Maldita.es el Ministerio de Transportes. Este organismo afirma a Maldita.es que este tren se detuvo cuando “ya se había producido el accidente”. Fue “aproximadamente a las 9:02 horas” (el accidente se produjo a las 8:53 h) en la señal de entrada de Urda, que estaba cerrada al paso y a la que llegó “avanzando a baja velocidad”. A la hora en la que se produjo el accidente (8:53 h), el AVE 2061 llegó a circular a una velocidad máxima de 73,1 km/h, pero dos minutos después (8:55 h) circulaba a 16,3 km/h, según SpainTrainRadar, que advierte que son velocidades estimadas calculadas a partir de las posiciones móviles registradas. “Con la caída del LZB, el tren se detuvo a las 8.37 h y se le autorizó circular a las 8.50 h con BSL y marcha a la vista” (a un máximo de 40 km/h), añaden desde el Ministerio.
Entre el AVE 2061 y el AVE 2080 (el accidentado) había una distancia aproximada de 2 kilómetros en línea recta, según los puntos que aparecen registrados en SpainTrainRadar a las 9:04 h.
En medio de toda esta desinformación… han circulado contenidos ciertos que han generado dudas
Sí, Adif adjudicó un contrato para sustituir el sistema de seguridad LZB por "el más avanzado del mundo" en la línea Madrid-Sevilla antes del 16 de enero de 2026, pero a 30 de octubre "está en proceso"
El fallecimiento de la exministra Fátima Báñez en el accidente de trenes de Toledo: su muerte la ha confirmado la CEOE a las 14:42 del 29 de octubre