Adif anunció en 2021 que el sistema ERTMS, “el más avanzado del mundo”, estaría instalado en 2026
Adif anunció el 16 de septiembre de 2021 la adjudicación de varios contratos para la renovación de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla por 136.422.294,81 euros con financiación europea. Uno de esos contratos, adjudicado a Thales España GRP por 93.832.737,51 euros, incluía “la redacción del proyecto y la ejecución de las obras de renovación de las instalaciones de seguridad (señalización, sistemas de protección de tren, detectores de caída de objetos, telecomunicaciones fijas, etc)” en la línea. Entre las actuaciones, estaba la instalación del Sistema de Protección de Tren ERTMS. El plazo de ejecución era de 52 meses, según dijo Adif cuando lo anunció, por lo que el 16 de enero de 2026 debía haber estado instalado.
En 2024, Adif afirmaba en página web que “el despliegue del ERTMS, el sistema de señalización más avanzado del mundo (completada una primera fase)” estaba en un “elevado grado de ejecución”. Y añadía: “Adif ultima los trabajos para, en línea con lo previsto, en 2025 y comienzos de 2026, completar (...) el despliegue, pruebas y puesta en marcha del sistema de señalización ERTMS”.
A 30 de octubre de 2026, en la web de Adif se indica que “se están culminando decenas de actuaciones en todas las partes y sistemas que componen la línea”, entre ellas, la “señalización (instalación del ERTMS 2, sistema más avanzado del mundo)”.
El sistema seguía “en proceso” a fecha del accidente de Urda, según Óscar Puente
Óscar Puente, ministro de Transportes, dijo en una comparecencia del 23 de enero de 2026 por el accidente de Adamuz: “Está en este momento en marcha, está en ejecución, por importe de 104,72 millones de euros (...), todavía no está en funcionamiento”. “Por tanto, estamos en ese proceso de implantación y migración al sistema de seguridad ERTMS y estamos aún con el LZB”, añadió [min. 8:08].
Tras el accidente de Urda del 28 de octubre de 2026, dijo: “Este es un sistema [LZB] contrastadísimo, que se utiliza en esa línea desde el año 92. Un sistema que ahora se está en proceso de reemplazar, no porque no sea bueno, sino porque ya no se fabrica, ha entrado ya en una fase en la que no hay renovación y se sustituye por un sistema que es el ERTMS y en ese proceso se está se está funcionando con el LZB” [min. 19:25].
Desde Maldita.es hemos enviado consultas al Ministerio de Transportes, Adif y Thales España, sin respuesta a 30 de octubre de 2026.