A las 19:45 del domingo 18 de enero, el tren 6189 de la compañía Iryo que realizaba el trayecto Málaga-Madrid descarriló a la altura de Adamuz e invadió la vía contigua, según indicó Adif en un comunicado, provocando el descarrilamiento de otro tren, el Alvia 2384 que hacía el trayecto Madrid-Huelva. En el accidente murieron 45 personas y más de 100 personas resultaron heridas.
Hemos recopilado las preguntas más frecuentes que han surgido a raíz del accidente en esta pieza que seguiremos actualizando. Y en este artículo puedes consultar los bulos y desinformaciones que estamos verificando sobre el suceso.
¿Qué sabemos sobre el punto en el que se produjo el accidente?
El punto en el que se produjo el accidente, a la altura de Adamuz (municipio cordobés), es un tramo recto, según pudimos comprobar en un primer momento a través del portal Open Rail Way Map, un mapa online que detalla la infraestructura ferroviaria mundial creado a partir de los datos de OpenStreetMap; así como por los vídeos aéreos que la Guardia Civil compartió el 19 de enero. Por su parte, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, en su primera rueda de prensa tras el accidente (en la madrugada del 19 de enero), lo describió como “tremendamente extraño” al tratarse de una recta.
En Adamuz se encuentra un Punto de Banalización (PBA), que es una instalación de carácter técnico dotada de desvíos que permite la banalización de la circulación de trenes, es decir, pasar de una vía a la otra cuando circulan por una vía doble.
¿Qué sabemos del estado de las vías?
En la primera rueda de prensa que dio el ministro Puente tras el accidente dijo que se trataba de una “vía completamente renovada” en mayo de 2025 [min. 12:50] y que en esos trabajos se había hecho una inversión de 700 millones en toda la línea. Una semana después, Puente habló de una “renovación integral”, que implica que “esa vía se renueva de punta a punta, no en todos sus elementos”.
En Maldita.es hemos consultado a Adif por las obras de mejora específicas realizadas en el tramo del accidente, pero en el momento de publicación de este artículo no hemos obtenido respuesta. Desde Maldita.es no podemos comprobar de manera independiente el estado efectivo de las vías.
Adif publicó una nota de prensa el 20 de enero diciendo que en noviembre de 2025 constató que "el carril en el entorno de Adamuz se encontraba en condiciones adecuadas". "Adif constató en noviembre de 2025, en la última inspección sobre el terreno realizada en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla en el entorno de Adamuz, en un tramo de 4km, que el carril se encontraba en condiciones adecuadas", dice la nota, que añade que la inspección la "efectuaron a pie técnicos especializados el 5 de noviembre".
A esta inspección se sumaron otras dos: "la auscultación geométrica, realizada el 3 de octubre mediante un tren con instrumentación técnica que verificó la correcta disposición de la vía (nivelación, ancho, etc.); y la dinámica, realizada el 21 de noviembre, también por un tren que comprobó la respuesta del convoy al interaccionar con la vía".
Además, El Mundo publicó que Adif y Óscar Puente difieren con la fecha de la revisión de la vía de Adamuz: “El ministro aseguró que fue en noviembre pero el informe oficial dice que se hizo en septiembre”. Puente, mencionó en rueda de prensa que la “prueba de ultrasonido de carril fue realizada el 10 de noviembre del año 2025”. Y tras la publicación de El Mundo, dijo en X: “Me puedo equivocar después de 16 entrevistas y 3 ruedas de prensa, en una fecha, en una cifra”, al señalar que por eso se compartieron los datos de las pruebas y revisiones en una nota completa. Aquí tienes más contexto.
Por su parte, Ángel García de la Bandera, director de Tráfico de Adif, reiteró durante una rueda de prensa el 21 de enero de 2026 [min. 22:40] que en las revisiones habituales de la vía, tres en la línea y una en el desvío (que no se especificaba en la nota anteriormente mencionada), no se detectó "ningún fallo". "Este 7 de enero de 2026 se realizó una comprobación completa que incluye geometría, estado de los motores, de las agujas del desvío, de estos desvíos que se instalaron en mayo de 2025. De las cuatro inspecciones de las que tenemos evidencias y control no se detectó en su momento ningún fallo que a priori evidencie una relación con el accidente", dijoGarcía de la Bandera.
¿Qué hipótesis se barajan sobre la posible causa del accidente?
La hipótesis principal con la que en el momento de publicación de este artículo trabaja la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) se publicó el 23 de enero y explica que las “muescas en las ruedas y la deformación observada en el carril son compatibles con el hecho de que el carril estuviese fracturado” y que esa rotura “se produjo con anterioridad al paso del tren Iryo siniestrado y por lo tanto al descarrilamiento”.
El mismo informe explica que se ha realizado “una recopilación gráfica de la zona de rotura de carril, correspondiente a una soldadura entre dos cupones de carril”. Esta soldadura, apuntó el presidente de Adif en una rueda de prensa, uniría “un carril que existía” con “el carril que se ha dispuesto nuevo con el desvío”.
Sobre la soldadura del carril, el presidente de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), Ignacio Barrón, ha vuelto a señalar a la soldadura como “origen de toda esta tragedia” durante una entrevista el 26 de enero con el Colegio de Ingenieros de Caminos. "Juntar dos carriles de épocas distintas, en principio, no es causa de ningún tipo de anormalidad. Siempre que se tenga en cuenta, siempre que se haga bien", ha añadido [min. 1:42]. Aquí te contamos lo que sabemos sobre esta soldadura.
En la tarde del 19 de enero, diversos medios habían apuntado a la rotura de vía como la hipótesis con la que trabajaba la comisión de investigación y que cobraba fuerza sobre las demás. En todo caso, el presidente de Renfe dijo también que se tardará días en conocer las causas. Aquí te contamos más sobre las teorías de la causa del accidente.
¿Qué sabemos de los trenes implicados en el accidente?
A las 19:45 del domingo 18 de enero, el tren de la compañía Iryo que realizaba el trayecto entre Málaga y Madrid (Atocha) con 300 pasajeros, 4 tripulantes y un maquinista (según los datos que da Iryo) descarriló a la altura del municipio de Adamuz, una localidad Cordobesa, indica Adif en un comunicado. El convoy invadió la vía contigua provocando al mismo tiempo el descarrilamiento de otro tren, que circulaba en sentido contrario, el Alvia 2384 que iba de Madrid a Huelva con 186 pasajeros, según datos de la CIAF. Días más tarde, Puente ofreció en su comparecencia ante el Senado una nueva hora del accidente: las 19:43. Fue en ese “preciso instante” cuando tuvo lugar la colisión de los trenes en su comparecencia ante el Senado al afirmar que fue cuando se registró “la caída de tensión de la vía” [desde min.39:39]
El ministro dijo en la primera rueda de prensa tras el accidente que el Iryo descarrilado era "relativamente nuevo", de unos cuatro años. La compañía lo confirmó al día siguiente: "El tren que circulaba es de nueva construcción, fabricado en 2022 y cuya última revisión se realizó el 15 de enero", dijo Iryo a través de una nota de prensa.
¿Tardaron en auxiliar a los pasajeros del Alvia accidentado?
Supervivientes del tren Alvia denunciaron en medios que estuvieron más de una hora esperando a que llegasen los primeros servicios sanitarios. Estos pasajeros explican que algunos tuvieron que ir por su propio pie hasta el tren Iryo, ubicado a unos 800 metros de distancia, para dar la voz de alerta. La cronología de los hechos que conocemos a 23 de enero deja varias dudas. Hemos recopilado las distintas horas que ha dado el Ministerio de Transportes, así como lo que ha dicho la Junta de Andalucía, para hacer una cronología de lo que se sabe.
*Artículo actualizado el 27/01/2026 para reestructurar el contenido y dejar en este artículo las preguntas relacionadas con el accidente. Hemos eliminado contenidos relativos al estado de las vías o a la velocidad del tramo porque están incluidos en el artículo de las teorías de las causas del accidente. Puedes consultar la versión inicial en este enlace archivado.
*Artículo actualizado el 29/1/2026 para incluir datos ofrecidos por el ministro de Transportes, Óscar Puente, en el Senado.