El choque entre dos trenes en Adamuz (Córdoba) este 18 de enero ha dejado 39 muertos y más de un centenar de heridos a las 12:20h del 19 de enero. Por ahora, se desconoce la causa del descarrilamiento del tren de alta velocidad que ha causado el accidente. En este artículo, recopilamos las desinformaciones, bulos y dudas que han circulado al respecto y que hemos verificado en Maldita.es.
No, esta imagen de los trenes después del accidente en Adamuz (Córdoba) no es real: ha sido creada con inteligencia artificial
Esta imagen que supuestamente muestra los trenes que descarrilaron después de estrellarse en Adamuz (Córdoba) el 18 de enero de 2026 no es real y ha sido creada con inteligencia artificial (IA). Así lo revela la marca de agua de Gemini, la IA de Google, en la esquina inferior derecha. Además, la imagen presenta errores, como que la cabeza del tren Iryo aparece estrellada contra otro tren Iryo, cuando en la realidad chocó con un Alvia.
Comparativa imagen que circula recortada y la original, con la marca de agua de Gemini.
El tren de alta velocidad en Vietnam en el que participa España: es un contrato ganado por Ineco y Artelia con la colaboración de Renfe
Con el accidente se han difundido contenidos que señalan intervenciones de empresas públicas o el propio Estado de España en otros países. Uno de ellos es el concurso público que ha ganado la empresa pública española de ingeniería Ineco ha ganado en Vietnam para encargarse, junto con la francesa Artelia y la colaboración de Renfe internacional, de estudiar la viabilidad y desarrollo de la ingeniería básica de una línea de tren de alta velocidad que conecta las ciudades de Hanói y Ho Chi Minh, según se indica en una nota de prensa de Ineco. Se trata de un contrato financiado por el Gobierno de Vietnam, no por el Gobierno de España, en el que las empresas cobrarán 57.700 millones de euros por el trabajo que realicen en terreno.
También están otras empresas como la francesa Artelia (con su delegación Artelia Vietnam) o la empresa local RCIC. El ministro de Transportes, Óscar Puente, lo anunció en su cuenta de Twitter (ahora X) el 15 de enero de 2026. Maldita.es ha contactado con el Ministerio de Construcción de Vietnam el 19 de enero de 2026 para preguntar por el anuncio oficial de esta adjudicación y aún no hemos recibido respuesta.
Qué sabemos de si el descarrilamiento de Adamuz es el primero desde la inauguración del AVE hasta el Gobierno de Pedro Sánchez
Los contenidos aseguran que el descarrilamiento de Adamuz es el primero desde la inauguración del AVE hace “43 años”, hasta ahora con el Gobierno de Pedro Sánchez. La primera circulación comercial del AVE Madrid-Sevilla tuvo lugar el 21 de abril de 1992, hace 34 años. El 12 de mayo de 2017 el tren AVE Sevilla/Málaga-Barcelona descarriló en un tramo entre Córdoba y Ciudad Real, en Brazatortas. En esa ocasión, 400 pasajeros se vieron afectados por el accidente, pero no hubo heridos o fallecidos. En la fecha en la que se produjo el incidente gobernaba Mariano Rajoy. El 24 de julio de 2013 se produjo un descarrilamiento de un tren Alvia, no AVE, en una curva pronunciada en Santiago de Compostela, en la línea Madrid-Ferrol, que dejó 79 fallecidos y 143 heridos.
No, el tren que descarriló en Angrois (Galicia) en 2013 y causó 80 muertes no era un AVE, sino un ALVIA
Tras el accidente de Adamuz se afirma que el accidente de tren que se produjo el 24 de julio de 2013 en Angrois (Galicia) también fue de un AVE, pero no es así. El tren que descarriló en Santiago de Compostela en la línea Madrid-Ferrol y que causó 80 fallecidos era un ALVIA. En este enlace de Renfe puedes leer la diferencia entre un AVE, que puede alcanzar la velocidad de 300 km/h, y un ALVIA, que no supera los 250 km/h.
El tramo donde tuvo lugar el accidente de tren en Angrois (Galicia) en 2013 no fue inaugurado por el PP, sino por Pepe Blanco, exministro de Zapatero
A raíz del accidente del AVE de Adamuz (Córdoba), se afirma que en el accidente de Angrois (Galicia) de 2013 los sistemas de seguridad de la línea no estaban activados porque el PP quería inaugurar la línea cuanto antes. Sin embargo, el tramo se inauguró el 10 de diciembre de 2011 con Pepe Blanco como ministro de Fomento en funciones durante el gobierno de Zapatero. Además, el condenado por certificar la línea a pesar de la desactivación de los sistemas de seguridad fue Andrés Cortabitarte, exdirector de Seguridad de Adif que fue nombrado por la socialista Magdalena Álvarez en el año 2006. Cortabitarte permaneció en el cargo hasta dos meses antes del accidente, cuando el PP ya estaba en el Gobierno.
Qué sabemos sobre los contenidos que dicen que si se hubiera hecho caso a los maquinistas que pidieron circular a menos de 250 km/h el accidente de Adamuz se hubiera evitado
Una de las teorías que se está viralizando sobre el accidente en Adamuz es que si hubieran hecho “caso a los maquinistas que pidieron la reducción de la velocidad del AVE a 250 k/m”, este accidente no habría sucedido. La petición es real, pero el representante del sindicato sobre esta petición afirmó en Telecinco en septiembre que se referían a “confort” y que “ni mucho menos estaba en riesgo la seguridad” [min. 1:39]. A 19 de enero no se sabe la causa o causas del accidente. Ese tramo de vía está limitado a 250 km/h. Según el presidente de RENFE, con los datos que ha proporcionado Iryo, “no ha sido un problema de exceso de velocidad” [min. 1:04]. La velocidad de uno de los trenes, según afirma, sería de 205km/h y la del otro de 210km/h. Ninguno superaría esos 250 km/h.
Los tuits de Adif sobre incidencias en Adamuz: hay 19 publicaciones desde 2017 que siguen disponibles a 19 de enero a las 13h
A las 13:00 del 19 de enero de 2026, existen 19 tuits de la cuenta oficial de información de Adif avisando de “incidencias” o “averías” en Adamuz (Córdoba) anteriores al accidente ferroviario del 18 de enero. El primer tuit sobre una “incidencia de pantógrafo/catenaria entre Alcolea de Córdoba y Adamuz” es 2022, aunque ya en 2017 Adif respondió a una usuaria que había una “incidencia en la infraestructura entre Villanueva y Adamuz”. Contenidos publicados tras el accidente y acompañados de capturas de estos tuits afirman que Adif “parece que los está borrando”, pero a fecha de publicación de este artículo, todos los tuits que recogen en las capturas siguen publicados.
Los 247 millones de euros del Gobierno para mejorar trenes y tranvías en Marruecos y Uzbekistán era un crédito reembolsable de 2019
La concesión que está circulando es real, pero son créditos, no es dinero a fondo perdido, es decir, que después tiene que devolverse, no se “regala”. En abril de 2019, el Consejo de Ministros aprobó dos créditos en caso de que empresas españolas resultasen elegidas para desarrollar dos proyectos ferroviarios en el extranjero. Uno estaba valorado en 190 millones de euros para fabricar los tranvías de la red de Casablanca en Marruecos, que no se ejecutó, y otro de 57 millones de euros para fabricar dos trenes de Talgo y vender otros cuatro a Uzbekistán. Se trataba de préstamos reembolsables a través del Fondo para la Internacionalización de la Empresa (FIEM), que, como ya hemos explicado en Maldita.es, se usa para contratar los servicios de una empresa española en el extranjero. Son reembolsables, por lo que este dinero se tiene que devolver al Gobierno de España. En el caso de los créditos concedidos en 2019, el FEIM indica que se tienen que devolver antes de 2027 [pág. 32]. En mayo de 2019, Uzbekistán confirmó la adquisición de estos trenes con Talgo por lo que el préstamo en este caso sí que se ejecutó.
La presentadora de RTVE sonrió en el informativo sobre el accidente de Adamuz mientras hablaba con un vecino, no cuando informaba del número de fallecidos
La imagen es real, pero no se trata del momento en que la presentadora de RTVE Lourdes Maldonado informa de que hay 10 fallecidos en Adamuz, sino de la conexión telefónica con “Ángel Valverde, vecino de la zona” en el minuto 44:10 del especial informativo sobre el accidente ferroviario de Adamuz de la 1 de RTVE. En ese instante, el vecino le dice a Lourdes Maldonado que espere “un momento” para hablar con una tercera persona y la presentadora responde: “Te vamos a dejar, Ángel, que estás muy solicitado y tienes que organizar todo ese dispositivo”, y sonríe.
¿Qué sabemos del descarrilamiento de un AVE "hace un año” en Madrid? Fue en octubre de 2024 y era un tren AVANT
Tras el accidente de Adamuz se afirma que “hace un año” tuvo lugar en Madrid el descarrilamiento de un AVE que iba directo a Atocha a “300 km/h”, pero no es así. El incidente se produjo el 19 de octubre de 2024 y era un tren AVANT. El expediente del Ministerio de Transportes sobre este suceso detalla que el tren que descarriló estaba formado por “dos unidades del tren regional de alta velocidad serie 114”. Según explica Renfe en su página web, la Serie 114 son trenes con “una velocidad máxima comercial de 250km/h”, que coincide con el servicio de trenes de media distancia de Avant.
El incidente fue el siguiente: un tren que circulaba sin pasajeros remolcaba a otro idéntico que se encontraba averiado y cuyo destino final eran los talleres de Fuencarral. Pero la unidad averiada se soltó de su enganche y comenzó a derivar túnel abajo sin frenos y sin batería. En el accidente no hubo heridos ni fallecidos.
Una empresa de la que Koldo fue asesor participó en la renovación del tramo del accidente de Adamuz
En abril de 2022, ADIF adjudicó la renovación y mejora del trazado del tramo de las vías [pág. 2] donde se ha producido el accidente de Adamuz (Córdoba) a una Unión Temporal de Empresas (UTE), un grupo de empresas que se presentan juntas a un concurso de contratación pública. El contrato, según ADIF, tenía un valor de 52.492.342,21 euros con impuestos. En el Portal de Contratación del Estado aparece con un valor de 53.269.314,76 euros con impuestos. En la UTE que se encargó de estas obras participó la constructora sevillana AZVI. Según El Confidencial y El Español, Koldo García fue asesor de esta empresa para la sección de Latinoamérica entre 2023 y diciembre de 2024, el momento de su detención. Según unas grabaciones en el marco de la investigación del caso Koldo, que recogen Servimedia, RTVE y The Objective, Koldo comentó con su mujer si podría hacer una factura a esta empresa sin contrato. En estas grabaciones no se menciona que las facturas estén relacionadas con la renovación del tramo accidentado. Maldita.es no puede verificar de forma independiente que haya relación con el accidente de Adamuz o que haya habido “corrupción” como apuntan algunos contenidos. Tampoco podemos verificar que las obras adjudicadas hayan estado relacionadas con el accidente ya que a 19 de enero de 2026 se están investigando las causas.
* Miembros de la Cruz Roja trabajan después del accidente de tren en Adamuz en la madrugada del 19 de enero de 2026. Jorge Guerrero / AFP