En una nota de la CIAF publicada el 19 de enero de 2026, se dice que “en las próximas 48 horas” se extraerían “los datos de los registradores jurídicos embarcados de ambos trenes”. Otra del 23 de enero de 2026 asegura que “a lo largo del día 20 se procedió también a la extracción de los registradores embarcados del tren Iryo y del tren Alvia”. Estas fueron trasladadas a dependencias de la CIAF “a última hora del día 21”, donde permanecieron bajo custodia. En una publicación del 10 de marzo de 2026 indicaron que “a lo largo del día 5 de marzo” se extrajeron los datos y el 9 de marzo se analizaron.
Según los expertos consultados por Maldita.es en un tren los dispositivos DEUTA y las “cajas negras”, cuyo nombre técnico es Unidad de Registro Jurídico (JRU), son equipos diferentes
Francisco Badea, investigador en Ingeniería e Infraestructura de los Transportes en la Universidad de Nebrija, asegura a Maldita.es que en el caso del accidente de Adamuz, “las informaciones disponibles se refieren a equipos diferentes”.
Badea concreta que “en el lenguaje habitual”, se llama “caja negra” al JRU, “por su función de conservar datos que permiten investigar lo ocurrido”. “Sin embargo ‘caja negra’ es una expresión divulgativa, no un nombre técnico que identifique de forma exclusiva un único aparato”, detalla Badea. “También puede utilizarse para otros dispositivos que registran datos relevantes, siempre que se precise a qué equipo se está haciendo referencia”.
Iván Rivera, ingeniero de telecomunicaciones en el sector ferroviario y maldito, asegura aque “los dispositivos DEUTA son registradores de datos secundarios, utilizados por Renfe para apoyar tareas de mantenimiento del material”. Y la “caja negra”, o JRU, es un “módulo de memoria” de color naranja.
El experto añade que la JRU almacena datos como fecha y hora, la distancia recorrida por el tren, la velocidad, el estado del sistema de frenado neumático y eléctrico, cada evento asociado a las respuestas del maquinista frente al sistema de protección automática del tren y la posición del controlador de la tracción en cada uno de sus cambios. Respecto a qué datos almacenan los dispositivos DEUTA, Ivan Rivera explica que “no tienen una especificación pública y dependen del fabricante del material motor”. Rivera añade que, mientras que los JRU “son resistentes a la mayoría de las situaciones plausibles derivadas de un accidente”, los DEUTA “no están pensados para soportar las condiciones de un accidente”.
Una publicación de Renfe del 10 de abril de 2026, relacionada con el accidente de Adamuz, asegura que Renfe ya había analizado los datos de las Unidades de Registro Jurídico (JRU), popularmente denominadas como “cajas negras”. El mismo comunicado lo distingue del “dispositivo DEUTA”: “Renfe entiende que la solicitud de acceso al dispositivo DEUTA por parte de la CIAF responde al objetivo de confirmar los datos ya obtenidos mediante la apertura y análisis de las cajas negras, que evidencian el correcto funcionamiento del sistema”, afirma el comunicado.
Maldita.es ha consultado a la CIAF por esta solicitud de acceso el 11 de noviembre y en el momento de publicar no hemos obtenido respuesta.
En noviembre de 2026 la Guardia Civil informó de que no se encontraron los dispositivos DEUTA del tren Alvia accidentado
Uno de los contenidos que se han viralizado asegura que “se han encontrado los armarios donde se ubican pero no las Cajas (sic), que no están”. Según una publicación de RTVE del 5 de noviembre de 2026, la Guardia Civil informó que no pudo encontrar la localización de los registradores de los datos del sistema automático de seguridad DEUTA depositados en el tren Alvia que se accidentó en Adamuz.
Según una publicación de La Sexta del 4 de noviembre de 2026 que incluye extractos de este informe, se encontraron las cajas donde se alojaban estos dispositivos “en los coches número 1 y 4 del Alvia”, pero los dispositivos DEUTA no estaban en su interior.
Según Cordópolis, el documento fue fechado por la Guardia Civil el 26 de octubre de 2026 y enviado al juzgado de Montoro (Córdoba). Maldita.es contactó con el Tribunal de Instancia de Montoro (Córdoba) el 6 de noviembre de 2026 para acceder a este oficio y en el momento de publicar no hemos obtenido respuesta.
Los dispositivos DEUTA se encargan de registrar las señales que el tren recibe en su recorrido, mientras que una Unidad de Registro Jurídico almacena datos y variables del viaje
Una publicación de la Comisión Europea, que explica cómo funciona el sistema de seguridad ferroviario ERTMS, la Unidad de Registro Jurídico (JRU) es uno de los dispositivos que va a bordo del tren y proporciona las “funciones de caja negra” ya que “almacena los datos y variables más importantes de los viajes en tren, lo que permite su posterior análisis”.
Un manual de la Escuela Técnica Profesional de Renfe de 2024 menciona que los tres elementos que componen el DEUTA se encargan de registrar, analizar y almacenar informáticamente las señales de las vías que va atravesando el tren durante su recorrido. Estos tres elementos son: el dispositivo MA10, que se encarga de medir las señales por las que atraviesa el tren en su trayecto; el DSK10, que es el cassette de memorización de estos datos; y el ADS, el software de evaluación de datos.
Francisco Badea matiza que al no disponer de la identificación exacta de los equipos DEUTA, “no se puede asegurar qué señales concretas almacenaban, con qué detalle ni si toda su información sería diferente de la ya recuperada en la JRU”.
En este artículo ha colaborado con sus superpoderes Iván Rivera, experto en el sector ferroviario. Si tú también quieres plantar cara a la desinformación: tus conocimientos y tu experiencia pueden ayudarnos a investigar. Préstanos tus superpoderes, investiga con nosotros en La Buloteca o dona. Sin ti, esta batalla es imposible. HAZTE MALDITO/A.