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Qué sabemos sobre el vínculo de Renfe con las empresas israelíes Cylus, AIA e ICTS

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A raíz del accidente de trenes en Urda (Toledo) del 28 de octubre de 2026, han comenzado a circular contenidos que aseguran que detrás de los sistemas de seguridad técnica de los trenes en España hay empresas israelíes o vinculadas con el país. De las tres empresas mencionadas, sólo ICTS, a través de su filial en España I-SEC, tiene tres contratos públicos con Renfe y no están relacionados con los sistemas de seguridad de la infraestructura o los trenes.

De las otras dos, Cylus e Israel Aerospace Industries (IAI), no hay rastro de que tengan vinculación directa con el sistema ferroviario español. En Maldita.es hemos contactado con el Ministerio de Transportes, RENFE y ADIF el 29 de octubre y en el momento de publicar no hemos obtenido respuesta. Te contamos lo que sabemos.
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10/29/26
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«Las empresas israelíes Cylus, Israel Aerospace Industries (IAI) e ICTS tienen contratos con Renfe para la seguridad en los trenes, en las estaciones y en algunos talleres»

LAS EMPRESAS ISRAELÍES CYLUS E ISRAEL AEROSPACE INDUSTRIES (IAI) Y LA SEGURIDAD TÉCNICA EN RENFE. Pregunta a la IA: ¿tiene alguna empresa israelí relación con la seguridad técnica de los trenes de RENFE? "1/ Cylus (Ciberseguridad Ferroviaria). Implicación: Es una compañía de Israel centrada en proteger los sistemas críticos de control de trenes contra ataques informáticos que pudieran alterar las señales de tráfico o los mandos de frenado. Vínculo con Renfe: Cylus no opera el sistema de conducción, pero colabora estrechamente en el ecosistema técnico español" (sic). "2/ Israel Aerospace Industries (IAI), a través de ALSTOM: De acuerdo con la información de Israel Económico, IAI (a través de su subsidiaria de radares y defensa ELTA) se unió a la firma india DCX Systems para lanzar la startup de movilidad inteligente NIART. Esta nueva compañía desarrolla precisamente tecnología de seguridad activa para evitar colisiones y descarrilamientos. La relación con los sistemas de Alta Velocidad y el ecosistema de Renfe se concreta a través de los siguientes puntos: Tecnología del sistema: Han integrado un radar digital de grado militar con sensores electroópticos multiespectrales colocados en las locomotoras. Esto permite identificar elementos peligrosos (como vehículos, rocas o personas) a una distancia de hasta 1.200 metros, funcionando bajo cualquier inclemencia meteorológica para alertar al conductor y facilitar un frenado seguro. Vínculo con proveedores de Renfe: Aunque no consta un contrato directo firmado entre Renfe e IAI, la startup NIART ha completado con éxito pruebas y demostraciones operativas en colaboración con Alstom. Alstom es uno de los principales fabricantes de los trenes de Alta Velocidad que utiliza Renfe en España, además de gestionar gran parte de su mantenimiento, sirviendo como canal de integración para este tipo de tecnologías de conducción autónoma" (sic). https://agenciaajn.com/noticia/tecnologia-israeli-evita-ciberataques-en-ferrocarriles-y-metros-93621 https://x.com/augus5589/status/2115468321508196610?s=46 No es por nada https://t.co/pbZsvPg0Li RESUMEN: RELACIÓN ENTRE EMPRESAS ISRAELÍES Y SEGURIDAD TÉCNICA DE RENFE 1. VIGILANCIA Y PROTECCIÓN FÍSICA I-SEC Contratos de vigilancia a I-SEC (Grupo ICTS - origen israeli) en estaciones y trenes. Reclamaciones de rescisión de contrato RENFE CAF 2. PROYECTOS E INFRAESTRUCTURA Vínculos indirectos a través de CAF (proveedor de Renfe) que opera proyectos en Israel con firmas locales (p.ej. Tren Ligero de Jerusalén). Proveedores principales son europeos y españoles. Integración indirecta de Incorporación tecnología israelí es posible indirecta de pero no dominante en componentes sistemas críticos. CAF 3. CIBER- CIBERSEGURIDAD Y SISTEMAS Compresas españoles SIEMENS ALSTOM ALSTOM S2 Indra GRUPO TENSIÓN DIPLOMÁTICA: ISRAEL VS. ESPAÑA | Resumen de Medidas y Fricciones Bilaterales 1. EXPULSIÓN DE ORGANISMOS INTERNACIONALES ACCIÓN: Salida de representantes españoles del CMCC (Centro de Coordinación Cívico-Militar para Gaza). Medida: Orden de salida inmediata de personal militar y civil. Motivo: Alegada "obsesión antiisraelí" en posturas de Madrid. 2. SANCIONES A LAS MISIONES CONSULARES ACCIÓN: Restricción total de servicios en Jerusalén. Medida: Prohibición al Consulado General de España en Jerusalén de asistir a palestinos de Cisjordania/Gaza. Detonante: Reconocimiento del Estado de Palestina por España. 3. REACCIONES Y DIPLOMACIA DE PRESIÓN ACCIÓN: Retirada de embajadores y reprimendas públicas. Retirada: Llamada a consultas y retirada prolongada de de la embajadora israelí en Madrid. Reprimendas: Citaciones reiteradas al embajador español en Tel Aviv. sy 4 2. SANCIONES A LAS MISIONES CONSULARES ACCIÓN: Restriccón total de servicios en Jerusalén. Medida: Prohibición al Consulado General de España en Jerusalén de asistir a palestinos de Cisjordania/Gaza. Detonante: Reconocimiento del Estado de Palestina por España. 4. ACUSACIONES POLÍTICAS Y RETÓRICA ACCIÓN: Choque de relatos y comunicados duros. Calificativos: Acusaciones de "premiar a Hamás" y "alinearse con el terrorismo". Tensión: Presión por términos como "genocidio" usados por ministros españoles. 5. IMPACTO EN EL ÁREA ESTRATÉGICA Y COMERCIAL ACCIÓN: Revisión de alianzas y cooperación. Defensa/Tecnología: Congelación y revisión de contratos de compra/venta militar. Geopolítica: Estrechamiento de lazos de Israel en el Magreb (e.g., Marruecos). *Resumen de las tensiones recientes. Nicole Jenes1: Oye, @grok, ¿alguna empresa israelí tiene alguna conexión con la seguridad técnica de los trenes de RENFE en España? Grok: Sí. I-SEC (filial de la empresa israelí ICTS, fundada por un antiguo miembro del Shin Bet) tiene contratos con Renfe para la seguridad a bordo de los trenes, en las estaciones y en los talleres de varias regiones, entre ellas Galicia, Madrid y Cataluña. Cylus (empresa israelí especializada en ciberseguridad ferroviaria) colabora con Alstom, uno de los principales proveedores y encargados del mantenimiento de los trenes de alta velocidad de Renfe. Nota: la respuesta de Grok aparece cortada en la captura («Mostrar más»), por lo que no se ve el resto del contenido.
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La filial de ICTS en España, I-SEC, anunció en 2024 la adjudicación de la seguridad privada en estaciones o talleres de Renfe  

La filial de ICTS en España es I-SEC. Según una nota de prensa de la compañía, en enero de 2024 se le adjudicaron tres contratos para que “unos 700 guardias de seguridad altamente cualificados” desarrollasen “la vigilancia de estaciones y talleres, la custodia de trenes, así como el acompañamiento y otros servicios de vigilancia” en estaciones de Madrid, Barcelona, Cataluña Central, País Vasco, Cantabria, Asturias y Galicia. 

Captura de pantalla del anuncio de los tres nuevos contratos firmados con Renfe en enero de 2024 para dar servicios de seguridad.

El contrato no estaría relacionado con los sistemas de seguridad de los trenes o de las infraestructuras ferroviarias. Según el apartado web de su filial en España, I-SEC, proveen de sistemas de seguridad infraestructuras como líneas ferroviarias, entre otros. 

Según un informe del Centre Delàs d’Estudis per la Pau, ICTS es una empresa fundada en 1982 por ex miembros del Shin Bet, el servicio de inteligencia israelí, y de la seguridad de El Al, la aerolínea israelí. El israelí Haaretz afirma que desde 2004 su director es Menachem J. Atzmon. Según el portal económico israelí Globes, fue condenado en 1996 por fraude como tesorero del partido Likud durante las elecciones israelíes de 1988, partido presidido por Netanyahu desde 1993. La sede de ICTS se ubica en Schiphol, Holanda.

De las otras dos empresas mencionadas no hay rastro de que tengan contratos públicos relacionados con el sistema ferroviario español

ICTS no es la única empresa que se ha vinculado estos días con la seguridad de los trenes, estaciones y talleres en España. Algunos contenidos atribuyen estas mismas funciones a otras dos empresas: Cylus e Israel Aerospace Industries (IAI). La primera es una empresa fundada en 2017 y con sede en Tel Aviv (Israel) que, según explica en su página web, “proporciona a los operadores ferroviarios una solución especializada de ciberseguridad para garantizar la disponibilidad y la seguridad del servicio”. La segunda es una “empresa aeroespacial y de defensa [...] propiedad del gobierno” de Israel, recoge su página web.

En 2021, Cylus colaboró con Thales, multinacional tecnológica francesa a la que sí que se le han adjudicado varios contratos para renovación y señalización de diferentes tramos de alta velocidad en España, para evaluar e implantar soluciones de protección frente a ciberataques en redes ferroviarias. En el marco de este proyecto, Cylus validó su plataforma CylusOne en el laboratorio tecnológico de Thales en Madrid. Posteriormente, probaron esta tecnología en la red ferroviaria de una empresa europea, cuyo nombre no identifican en el caso de estudio publicado por ambas empresas, para comprobar cómo funcionaba en condiciones reales. Desde Maldita.es no hemos encontrado un vínculo de este proyecto en el que participa Cylus con ADIF, Renfe o el Ministerio de Transportes español.

La tercera empresa a la que mencionan los contenidos, IAI, a través de su filial ELTA Systems, junto con la empresa india DCX Systems crearon NIART Systems, una filial de movilidad inteligente especializada en sistemas de seguridad ferroviaria basados en radares y sensores para detectar obstáculos en las vías. En abril de 2022, NIART Systems y Alstom, una multinacional francesa del sector del transporte ferroviario y la movilidad sostenible que sí ha comercializado trenes para España, probaron su sistema de detección de obstáculos en trenes de Holanda.