El 1 de marzo, un día después del inicio de los ataques entre Estados Unidos, Israel e Irán, la empresa tecnológica Kpler afirmaba que “el estrecho de Ormuz está prácticamente cerrado al transporte marítimo comercial, a pesar de que técnicamente permanece abierto”. Los barcos que continuaban circulando entonces eran “principalmente” iraníes o chinos, añadían en base a su “sistema de seguimiento de buques”.
La empresa de inteligencia artificial marítima Windward no menciona buques españoles en sus “informes diarios” publicados entre el 2 y el 26 de marzo, aunque sí de otros países: Panamá, Islas Marshall, Liberia, Japón, Alemania o Corea del Sur. Que un buque tenga la bandera de un país determinado no quiere decir que la empresa que lo opere sea de ese mismo Estado, en ocasiones utilizan banderas de otros países, con restricciones más laxas o tasas más baratas. Es lo que se llama banderas de conveniencia, algunas de las más habituales son precisamente las mencionadas en esos informes.
Por su parte, El País, en una publicación del 18 de marzo sobre buques que habían atravesado el Estrecho de Ormuz, tampoco mencionaba a buques españoles, sino “griegos, chinos, iraníes, indios y emiratíes”. Lloyd's List Intelligence, empresa de datos e inteligencia marítima, publicó el mismo día que “al menos un operador de buques cisterna habría pagado una tarifa a Irán para transitar por el estrecho de Ormuz, mientras que otros buques cisterna lo han logrado tras los controles iraníes y las intervenciones diplomáticas”, según fuentes que no identifica. En Maldita.es hemos preguntado también a la Asociación de Navieros Españoles (ANAVE) si están transitando petroleros españoles por el Estrecho de Ormuz, sin respuesta a 27 de marzo de 2026, y no podemos verificar de manera independiente si está sucediendo.