La normativa de las soldaduras de los carriles de Adamuz: Adif reconoce una "errata" en el pliego y afirma que aplicó la norma correcta

Adif afirma a Maldita.es que hay una “errata” en los pliegos de la obra de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, concretamente en el apartado que indica que la soldadura entre carriles de distinta dureza se realiza teniendo en cuenta el de “mayor dureza” y debería poner “menor dureza”. Según explica Adif, para realizar la soldadura de los carriles donde ha tenido lugar el accidente de Adamuz se empleó el procedimiento técnico recogido en su normativa interna y por la Asociación Española de Normalización (norma UNE). Esta normativa señala que debe usarse la carga correspondiente al acero de menor grado de ambos carriles (pág.10) porque, según indican, “asegura una mayor capacidad de absorción de esfuerzos”. 

En el caso de Adamuz, las obras de mejoras de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla se enmarcan en el tramo C (Guadalmez-Córdoba). Pero, en el pliego de prescripciones técnicas no se indica cómo deben soldarse carriles de distinta dureza. En cambio, en el pliego de prescripciones técnicas del tramo B (Yeles-Guadalmez) sí que se expone que “en el caso de soldadura entre carriles de distinta dureza se empleará el kit de soldadura de mayor dureza” (pág. 250), algo que desde Adif han atribuido a una “errata”. En Maldita.es hemos preguntado a Adif si las prescripciones técnicas del tramo B se aplicaron al tramo C, pero a 27 de enero a las 12:00 horas no tenemos respuesta. Puedes consultar más información sobre qué sabemos sobre la soldadura de Adamuz que unía un carril fabricado en 2023 con otro de 1989 en este artículo.