El primer contrato adjudicado fue en septiembre de 2021 para renovar la línea de alta velocidad. En los documentos técnicos del contrato no se recoge ninguna actuación específica en el entorno de Adamuz, pero sí obras, en general, a lo largo de la línea, como ajustes en la catenaria o retirada de balastos, la capa de piedras que se coloca sobre los raíles. En la nota de prensa de ADIF y en los pliegos aparece con un importe de 21.024.645,53 euros con impuestos. En el Portal de Contratación Pública figura con un valor estimado de 49.449.155,20 de euros más IVA, 18.077.132,87 euros sin IVA de la licitación de las obras y los 31.372.022,33 euros sin IVA restantes de los suministros necesarios para llevarlas a cabo.
El segundo contrato fue adjudicado por ADIF en abril de 2022 para renovación y mejora del trazado del tramo concreto de las vías [pág. 2] donde se ha producido el accidente de Adamuz (Córdoba). El contrato, según una nota de prensa de ADIF, era de 52.492.342,21 euros con impuestos. En el Portal de Contratación del Estado aparece con un valor estimado de 53.269.314,76 euros, correspondientes a [pág. 3] a 22.264.184,94 euros sin IVA de la licitación de las obras y 31.005.129,82 euros sin IVA por los suministros, como ocurre en el caso anterior.
Según unas grabaciones en el marco de la investigación del caso Koldo, que recogen Servimedia, RTVE y The Objective, Koldo comentó con su mujer si podría hacer una factura a esta empresa sin contrato. En estas grabaciones no se menciona que las facturas estén relacionadas con la renovación del tramo accidentado.
Maldita.es no puede verificar de forma independiente que haya relación con el accidente de Adamuz o que haya habido “corrupción” como apuntan algunos contenidos. Tampoco podemos verificar que las obras adjudicadas hayan estado relacionadas con el accidente, ya que a 20 de enero de 2026 se están investigando las causas.
*En Maldita.es hemos actualizado y ampliado esta información el 21 de enero de 2026.